Dr hab. inż. Maja Kiba-Janiak, prof. UEW o pierwszym w Polsce mikrohubie przeładunkowym 

Z początkiem czerwca 2025 r. we Wrocławiu uruchomiono pierwszy w Polsce współdzielony mikrohub przeładunkowy. O idei projektu oraz korzyściach dla miasta, przedsiębiorstw i dostawców opowiadała dr hab. inż. Maja Kiba-Janiak, prof. UEW w programie telewizji Echo24 „Czas dla ekonomii”. 

W rozmowie z red. Jakubem Dworzeckim prof. Maja Kiba-Janiak, koordynatorka porozumienia ws. Partnerstwa na rzecz obsługi towarowej w historycznym centrum Wrocławia, zaprezentowała najważniejsze założenia umowy realizowanej wspólnie z Miastem Wrocław i partnerami: 

„Droga do uruchomienia mikrohubu była dość długa. W 2023 r. jako Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu podpisaliśmy list intencyjny z Urzędem Miejskim Wrocławia dot. Partnerstwa na rzecz jakości obsługi towarowej w historycznym centrum Wrocławia. Ideą było inicjowanie i wspólne organizowanie różnego rodzaju zadań i projektów, które pozwolą wdrożyć zrównoważony transport w mieście. Rok temu do tej inicjatywy dołączyły 24 podmioty: przedsiębiorstwa kurierskie, fundacje, dystrybutor żywności, jak również inne uczelnie.” 

W jaki sposób działa mikrohub? To proste: dostawcy korzystają z wydzielonych miejsc na terenie parkingu pod Narodowym Forum Muzyki, skąd towary są następnie rozwożone rowerami cargo do odbiorców: 

„Idea mikrohubu polega na tym, że przedsiębiorstwa kurierskie dostarczają samochodami dostawczymi do 3,5 t towary do swoich boksów, które zostały utworzone na terenie parkingu samochodów osobowych przy NFM, a następnie w ciągu dnia dystrybuują je rowerami towarowymi w obrębie centrum Wrocławia.” 

Dlaczego zdecydowano się na uruchomienie mikrohubu? Kluczowa była troska o utrzymanie ruchu w ścisłym centrum miasta: 

„Coraz więcej miast, w tym również Wrocław, ogranicza możliwość wjazdu do ścisłego centrum. Okno czasowe dla dostaw trwa od 6:00 do 10:00 rano – po tym czasie żaden pojazd, nawet elektryczny, nie ma prawa wjeżdżać do ścisłego centrum Wrocławia. Szerokość roweru towarowego wynosi natomiast 90 cm, czyli można się nim poruszać np. po ścieżkach rowerowych, dzięki czemu rowery te mogą dostarczać towary przez cały dzień.” 

Prof. Kiba-Janiak zaprezentowała także korzyści, jakich mogą spodziewać się wszystkie strony zaangażowane w projekt – począwszy od samego miasta, poprzez dostawców, a skończywszy na odbiorcach zamówień:

„Określone cele Unii Europejskiej nakładają na miasta różnego rodzaju regulacje w zakresie zeroemisyjności. Wrocław zadeklarował dążenie do realizacji tego celu w obrębie centrum miasta. Już dzisiaj obserwujemy korzyści z wdrożenia mikrohubu we Wrocławiu: jedna z operujących tam firm zamiast wysyłać sześć samochodów dostawczych (DMC do 3,5 t) we wspomnianym oknie czasowym, wysyła jedynie trzy takie pojazdy. Natomiast czwarty pojazd (DMC do 7,5 t) parkuje na terenie mikrohubu i z niego na bieżąco towary są dostarczane do centrum miasta za pomocą rowerów towarowych. Z jednej strony zwiększa to efektywność dostaw , a z drugiej pozwala zmniejszyć liczbę «dostawczaków» w centrum miasta.” 

Posłuchaj pełnej rozmowy w serwisie telewizji Echo24: https://echo24.tv/pl/757_programy/856_czas-dla-ekonomii/87152_czas-dla-ekonomii-centrum-przeladunkowe-w-sercu-wroclawia.html 

Autor tekstu: Sebastian Rogalski